06/5/ 1
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九州地区にﾄﾖﾀ､日産などの系列部品ﾒｰｶｰが続々進出している｡将来は韓国や中国ﾒｰｶｰへの販売も視野に入れているのは間違いない｡とりわけ成長めざましい現代自動車に狙いを定めている｡それに､ﾄﾖﾀが不快感を示している｡ﾄﾖﾀ系の部品ﾒｰｶｰに｢現代には部品売るな｣といいかねないのだ｡
九州は近年､自動車産業の集積化が加速し､いまや｢ｶｰｱｲﾗﾝﾄﾞ｣になったといってもおかしくないほどだ｡ 軽･小型車ﾒｰｶｰ､ﾀﾞｲﾊﾂ工業ｸﾞﾙｰﾌﾟの新工場（大分県）が2005年に本格稼動を始め､域内生産台数は05年度には90万台と､国内総生産台数のおよそ1割の水準に達した｡ﾄﾖﾀ自動車も九州工場（福岡県）の能力増強に踏み切り､年産能力50万台の日産自動車九州工場やﾏﾂﾀﾞの防府工場を合わせ､近い将来総生産200万台に迫るのは確実と見られる｡
さらに､現代自動車などの自動車生産拠点が控える韓国東南部（域内生産165万台）にも近い｡
こうしたことから､部品ﾒｰｶｰの進出にも拍車がかかっている｡電装品ﾄｯﾌﾟのﾃﾞﾝｿｰも､200億円を投じて北九州にｴﾝｼﾞﾝ部品工場を新設､06年末から燃料噴射装置の生産に着手する｡00年以降に九州に進出した部品ﾒｰｶｰは累計で50社を超えた｡ﾄﾖﾀ系列の部品会社や協力会社の場合､九州に進出しているのは3割程度｡今後､自動車生産台数の伸びが加速するに従って｢ﾄﾖﾀ系はまだまだ増える｣というのが､関係者の一致した見方だ｡
進出するﾄﾖﾀ系部品ﾒｰｶｰも現代自動車への供給を当然視野に入れている｡ところが､これがﾄﾖﾀにとって問題なのだ｡
ﾄﾖﾀは世界中の車を徹底的に分解して調べている｡現代はこのところ耐久性やｴﾚｸﾄﾛﾆｸｽを活用した先進性､ﾃﾞｻﾞｲﾝといった面で､急速に評価を上げつつある｡しかも､性能の割に圧倒的に安い｡しかも､これまで少なかったﾄﾖﾀ系の部品ﾒｰｶｰが近年急速に使われ始めたことが､最近になって分かった｡これまで､現代は自前の部品ﾒｰｶｰを抱え､そこからの調達が多い､といわれていた｡
自動車の基幹部品は､ﾒｰｶｰと系列が共同で開発している､といってもおかしくない｡だから､｢ﾄﾖﾀが開発費を負担してﾗｲﾊﾞﾙを太らせているようなものだ｣（ﾄﾖﾀ）と不快感を隠さない｡なかには､｢現代には売るな､と圧力をかける必要があるかもしれない｡系列の株を買い増し､言うことをきかせる､といった荒療治も考えないと｣と漏らすﾄﾖﾀ首脳もいる｡
これだけ､現代自動車にこだわるのは､理由がある｡これまでﾄﾖﾀの最大のﾗｲﾊﾞﾙといえば､米ｾﾞﾈﾗﾙ･ﾓｰﾀｰｽﾞ（GM）だった｡しかし､GMは販売不振が長引き､倒産さえうわさされる状態だ｡気になる存在だったﾍﾞﾝﾂやﾎﾝﾀﾞもかつての元気がない｡｢敵はもうGMではない､現代だ｣という声が社内に上がっているからだ｡
ただ､部品ﾒｰｶｰにも言い分はある｡ 例えば､ﾎﾝﾀﾞは系列の部品ﾒｰｶｰは持たず､ﾄﾖﾀ系のﾒｰｶｰを中心に調達している｡ﾃﾞﾝｿｰにしろ､ｱｲｼﾝ精機にしろ､ﾎﾝﾀﾞや三菱に部品を供給し､その結果全体のｺｽﾄが下がり､ﾄﾖﾀも結果的に安い部品を手に入れられる､という構造だった｡ﾄﾖﾀも部品ﾒｰｶｰに､ ﾄﾖﾀ以外のﾒｰｶｰへの販売を奨励していた節もある｡｢少なくとも､日産以外にはどんどん売れ､といった時代はある｣（ﾄﾖﾀ系部品ﾒｰｶｰ）のも確かだ｡
ﾄﾖﾀと系列部品会社や協力会社の綱引きは当分続きそうだ｡
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