ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞでは､ﾄﾖﾀが先行している
06/7/ 7
ｺﾒﾝﾄを見る･書く
日本を代表する自動車ﾒｰｶｰのﾄﾖﾀ自動車とﾎﾝﾀﾞは､環境技術でも世界のﾄｯﾌﾟを走っている｡その2強がｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝはもちろんのこと､ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ(HV)､ﾃﾞｨｰｾﾞﾙｴﾝｼﾞﾝ､ｴﾀﾉｰﾙ､燃料電池とすべての分野で角突き合わす､熾烈な戦いが展開している｡
かつては､技術では｢全方位のﾄﾖﾀ｣に対し｢一点突破のﾎﾝﾀﾞ｣といわれた｡1970年代に規模に劣るﾎﾝﾀﾞが米ﾏｽｷｰ法の排ｶﾞｽ基準を独自技術をもって世界に先駆けｸﾘｱした強烈なｲﾝﾊﾟｸﾄから生まれた評価だった｡
ただ､今脚光を浴びているHVについてはﾄﾖﾀが先行している｡
｢ﾎﾝﾀﾞのHVはいまはﾄｯﾌﾟﾗﾝﾅｰではない｡世の中に先んじて投入する点ではﾄﾖﾀさんと一緒だったが､普及し多くの人に認めてもらう点で､これまでのところｳﾁが負けたかな｣
とﾎﾝﾀﾞ幹部は明かす｡
97年のﾄﾖﾀ｢ﾌﾟﾘｳｽ｣発売に2年遅れてﾎﾝﾀﾞは｢ｲﾝｻｲﾄ｣を発売した｡ﾄﾖﾀは03年に｢ﾌﾟﾘｳｽ｣を全面改良し燃費だけでなく加速力を与えた｡｢ｴｽﾃｨﾏ｣｢ﾊﾘｱｰ/ｸﾙｰｶﾞｰ｣｢ﾚｸｻｽGS｣などにも次々HVを設定し､｢ｱｺｰﾄﾞHV｣｢ｼﾋﾞｯｸHV｣にとどまったﾎﾝﾀﾞを引き離した｡
05年のHV世界販売はﾄﾖﾀが前年比74%増の23万4,950台､ﾎﾝﾀﾞが58%増の4万7,821台と5倍の差がついた｡
販売台数に大差がついたこともあってか､05年夏頃までﾎﾝﾀﾞ経営陣は一様に｢HVは万能ではない｣｢ｶﾞｿﾘﾝｴﾝｼﾞﾝの効率を高めることが重要｣とあたかもHVを重視しないかの方針のような口ぶりだった｡ﾄﾖﾀのHV旋風に巻き込まれまいとする様子が見て取れた｡
それが一変したのが05年9月の｢ｼﾋﾞｯｸ/ｼﾋﾞｯｸHV｣発表会｡
福井威夫社長は｢今回はﾍﾞｰｽ車とHVの価格差で30万円を切ることができた｡20万円を切らないと一般には普及しない｣とＨＶの価格目標を明確に示した｡
さらに06年5月の会見では新型のHV専用車を09年に発売すると公表した｡
世界で20万台の販売を見込む｡ﾄﾖﾀと違い1ﾓｰﾀｰの廉価なｼｽﾃﾑの強みを活かし､小型車中心にHVを展開しようという路線がはっきりした｡
その裏には中型車以上は燃費に優れる新開発のｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙに担わせる作戦でﾄﾖﾀと差別化できるという読みがある｡HVだけでなくﾃﾞｨｰｾﾞﾙでもﾌﾞｰﾑを起こそうと狙っている｡
一方2ﾓｰﾀｰの本格的なｼｽﾃﾑを基本とするﾄﾖﾀは｢ﾌﾟﾘｳｽ｣の前輪駆動（FF）用､｢ﾊﾘｱｰ｣などのFFﾍﾞｰｽ4WDの高出力用､そして｢ﾚｸｻｽGS｣の後輪駆動(FR)用と小型から大型車まで幅広くHVを適用する｡
渡辺捷昭社長は06年6月､｢2010年代の早い段階にHV車種を倍増する｣と記者会見で明らかにした｡ﾄﾖﾀは同時期にHVの世界販売100万台を目標に設定している｡｢ｶﾛｰﾗ｣｢ﾚｸｻｽＬＳ｣など看板車種に搭載するのは間違いないと見られる｡家庭用電源で充電ができるＨＶ｢ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ｣の開発も進める｡
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙが大人気の欧州は別として､ﾄﾖﾀは日米へのﾃﾞｨｰｾﾞﾙ投入に慎重姿勢を崩していない｡｢市場ﾆｰｽﾞがあるかどうか｣（瀧本正民副社長）が問題というｽﾀﾝｽだ｡日米はｶﾞｿﾘﾝ車中心の市場で､一般ﾕｰｻﾞｰはﾃﾞｨｰｾﾞﾙにいいｲﾒｰｼﾞを持っていない｡加えて､HV100万台へ集中したいという意識もある｡
とはいえ後処理装置を含めﾃﾞｨｰｾﾞﾙ技術の蓄積はﾄｯﾌﾟｸﾗｽ｡市場の変化によってはﾄﾖﾀもﾃﾞｨｰｾﾞﾙで積極的な動きを見せるかもしれない｡
ﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞ､環境技術のﾗｲﾊﾞﾙの戦いは目が離せない｡
ｺﾒﾝﾄを見る･書く
友達に教える
便利ﾂｰﾙ
ﾆｭｰｽ
ﾃﾚﾋﾞｳｫｯﾁ
ﾓﾉｳｫｯﾁ
会社ｳｫｯﾁ
