06/8/ 9
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2010年には05年より100万台増えた年間250万台の販売が予測されているｲﾝﾄﾞの新車市場｡伸び盛りの高級乗用車ｶﾃｺﾞﾘｰで､ﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞの初の直接対決が始まった｡
乗用･多目的車の新車販売でｼｪｱ4%台に位置するのが5位のﾄﾖﾀと6位のﾎﾝﾀﾞ｡7月にﾎﾝﾀﾞがｼﾋﾞｯｸを発売し､ﾄﾖﾀは6月にｶﾛｰﾗの価格を引き下げて対抗した｡両車種ともｲﾝﾄﾞでは高級車ｶﾃｺﾞﾘｰに入ることから､ﾄﾖﾀの動きにｲﾝﾄﾞ業界内は高級車の値下げ競争勃発を危惧している｡
05年のｲﾝﾄﾞの四輪新車販売台数は150万台｡その79%にあたる116万台を乗用･多目的車が占める｡販売量と車種数が多いのは50万ﾙﾋﾟｰ(125万円)以下で800〜1,300ccの2ﾎﾞｯｸｽ車という小さな車｡1,500ccｸﾗｽより上のｾﾀﾞﾝは高級車のｶﾃｺﾞﾘｰとなる｡
乗用･多目的車市場では､ｽｽﾞｷの子会社で小さな車を多く持つﾏﾙﾁ･ｳﾄﾞﾖｸﾞが販売ｼｪｱ45%で独走｡それをﾀﾀ（地元資本）とﾋｭﾝﾀﾞｲ､ﾏﾋﾝﾄﾞﾗ･ﾏﾋﾝﾄﾞﾗ（同）の第2ｸﾞﾙｰﾌﾟが追い掛ける｡
ﾄｯﾌﾟと第2ｸﾞﾙｰﾌﾟの上位4社が市場の85%を占有し､その後にﾄﾖﾀ､ﾎﾝﾀﾞ､GM､ﾌｫｰﾄﾞなどの第3ｸﾞﾙｰﾌﾟが続く｡ﾄﾖﾀとﾎﾝﾀﾞは高級車と多目的車で台数を伸ばしたが､これまで両社の販売ｼﾞｬﾝﾙは重複していなかった｡
ところが経済発展とともに小さな車から高級車への上級移行が進みはじめ､ﾎﾝﾀﾞは1,800ccｾﾀﾞﾝのｼﾋﾞｯｸを現地生産して発売｡ｶﾛｰﾗとの販売対決が始まった｡
ﾎﾝﾀﾞは､これまで1,500ccのｼﾃｨ（日本名=ﾌｨｯﾄｱﾘｱ）と､2,400ccと3,000ccのｱｺｰﾄﾞを現地で生産し､CR-Vを日本から輸入｡05年は3車種で4万台を販売し､3車種ともｸﾗｽﾄｯﾌﾟの販売台数を誇っている｡
新発売のｼﾋﾞｯｸも1,800ccｾﾀﾞﾝのｸﾗｽで販売ﾄｯﾌﾟを狙い､06年度は1万4,000台の販売計画を立てた｡05年に同ｸﾗｽﾄｯﾌﾟの9,000台を販売したｶﾛｰﾗを大きく上回る数値だ｡
ｶﾛｰﾗとｼﾋﾞｯｸはおよそ100〜120万ﾙﾋﾟｰ(250万〜300万円)の価格帯にある｡現地生産のｶﾛｰﾗは03年2月の発売から3年を経過し､6月に10万ﾙﾋﾟｰ(25万円)引き下げて100万ﾙﾋﾟｰを切る特別仕様車を発売した｡
日本で10%引きなら驚くことはない｡しかしｲﾝﾄﾞでは､小さな車の値引きが恒常化した一方で､高級車の値引きは少ない｡ﾎﾝﾀﾞも値引きを一切せずに販売してきた｡
ﾄﾖﾀは05年に4万2,000台を販売したが､主力は現地で生産している多人数乗りのｲﾉｰﾊﾞとｶﾛｰﾗの2車種｡あとはｶﾑﾘとﾌﾟﾗﾄﾞを輸入している｡ｶﾛｰﾗは日本では年内にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞするが､ｲﾝﾄﾞではまだ先｡高級車市場が伸びる中で､ﾎﾝﾀﾞとの勝負は価格に頼るしかない状況となったようだ｡
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