J-CASTﾓﾊﾞｲﾙﾆｭｰｽ

親会社がﾋﾟﾝﾁﾏﾂﾀﾞは売られるのか

06/10/ 4

3期連続の最高益を見込むﾏﾂﾀﾞに難題が持ち上がっている｡筆頭株主であり､事業の密接なﾊﾟｰﾄﾅｰであるﾌｫｰﾄﾞの深刻な不振だ｡ﾏﾂﾀﾞにとってﾌｫｰﾄﾞは親にも近い存在｡数度にわたり再建支援を仰ぎ恩義は深い｡その庇護のもとｺｽﾄ競争力を上げ､走りの良さを打ち出す商品戦略を成功させてきた｡だが､大ﾌｫｰﾄﾞの立て直しをﾏﾂﾀﾞが手助けできる余地は限りなく小さい｡自社の将来を左右することが明白でありながら､見守るしかないもどかしさをﾏﾂﾀﾞは抱える｡

ﾎﾞｰｲﾝｸﾞからｱﾗﾝ･ﾑﾗｰﾘｰ新CEO（最高経営責任者）を迎えたﾌｫｰﾄﾞは2006年9月15日､08年までにﾎﾜｲﾄｶﾗｰ1万4千人を削減､工場労働者2万5千～3万人を削減（今年1月計画を4年前倒し）することを柱とする北米の追加ﾘｽﾄﾗを発表した｡北米事業の黒字化は1年ずれ込み､09年以降になるという｡

ﾏﾂﾀﾞは対照的に好調を維持している

走りを前面に出した｢ｱｸｾﾗ｣｡ﾏﾂﾀﾞ自体の業績は好調なのだが…

   ﾌｫｰﾄﾞ再建をめぐっては､様々な話が流れた｡ﾑﾗｰﾘｰ氏の就任前にはｶﾙﾛｽ･ｺﾞｰﾝ日産､ﾙﾉｰ社長のｽｶｳﾄが取り沙汰された｡GMと日産･ﾙﾉｰ提携協議が不調に終わった場合には､ﾌｫｰﾄﾞがGMに代わって連合に参画する意向とも言われる｡さらには､幻に終わったというGM･ﾌｫｰﾄﾞ大連合構想までが米国で報道された｡
   99年､38歳でﾏﾂﾀﾞ社長に抜擢され､現在ﾌｫｰﾄﾞの北米事業責任者のﾏｰｸ･ﾌｨｰﾙｽﾞ副社長は｢北米事業では全ﾁｰﾑが危機感を新たにし､黒字に転じさせるには何が必要かについて明確な視点を持っている｣というものの､ﾌｫｰﾄﾞの苦闘はしばらく続きそうだ｡
   一方､ﾏﾂﾀﾞは対照的に好調を維持している｡00年度に赤字転落したのを受け01年3月に早期希望退職を募集､同9月に宇品第2工場閉鎖とﾘｽﾄﾗを行い､1年半の新型車不在を耐えて02年5月に発売した｢ｱﾃﾝｻﾞ｣以降､走りを前面に出した新商品群が世界的に受け入れられた｡03年10月に発売した｢ｱｸｾﾗ｣の05年度国内生産は36万2千台に達した｡
   06年度末までの中期目標｢営業利益1千億円｣は1年前倒し､05年度に達成した｡ﾏﾂﾀﾞはﾌﾞﾗﾝﾄﾞ価値の増大とｸﾞﾛｰﾊﾞﾙな事業効率向上をﾃｺに､一流ﾒｰｶｰに仲間入りする基準と見る売上高営業利益率6％以上（05年度＝4.2%）をめざす重要な時期にある｡いわば本格的な成長に向けた準備を終えた段階である｡

GMは富士重､いすゞ､ｽｽﾞｷから資本を引き上げた

   ｸﾞﾛｰﾊﾞﾙ効率性の向上―今後の取り組みとしてﾏﾂﾀﾞが避けて通れないのは海外生産の強化だ｡05年度は114万9千台の連結出荷台数に対し90万4千台を国内で生産し､さらなる台数増を国内からの輸出でまかなうのは為替ﾘｽｸを一層高めることになる｡需要地である欧米での生産増強を考慮しないわけにいかない｡中国･南京での合弁ﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄも07年夏に稼働する｡開発面では02年から一巡した新世代商品のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞが来年から始まる｡ﾌｫｰﾄﾞとのﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ（台車）やﾊﾟﾜｰﾄﾚｰﾝ（ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰが駆動輪に伝わるまでの仕組みのこと）の共有はさらに密接になる｡
   いずれもﾌｫｰﾄﾞ抜きの単独ではありえない事業展開ばかりだ｡そのﾌｫｰﾄﾞの屋台骨が揺らいでいる｡いまのところﾌｫｰﾄﾞはｱｽﾄﾝﾏｰﾁﾝ以外､ｸﾞﾙｰﾌﾟ会社の売却を明らかにしていない｡しかし､窮地に陥ったGMが富士重､いすゞ､ｽｽﾞｷから相次いで資本を引き上げたように､｢絶対｣はない｡
   ﾏﾂﾀﾞの井巻久一社長はﾌｫｰﾄﾞによるﾏﾂﾀﾞとの関係見直しを｢本当に必要ならやるだろうが関係は深い｡そうはならないだろう｣と話す｡またﾏﾂﾀﾞ株を手放すことが｢ﾌｫｰﾄﾞにﾌﾟﾗｽになると思えない｣と言う｡だが､ﾌｫｰﾄﾞ―ﾏﾂﾀﾞの協業が故障なく進むにはﾌｫｰﾄﾞが主力の北米事業を健全な状態に戻すことが欠かせない｡それはあくまでﾌｫｰﾄﾞ自身の努力に委ねられている｡ﾏﾂﾀﾞにできるのは地力を蓄え､業界再編の激震に耐える力を上げることだが､それは120万台の中堅ﾒｰｶｰにとって一朝一夕にはいかない時間を要する道のりであるのは確かだ｡