J-CASTﾓﾊﾞｲﾙﾆｭｰｽ

軽のCVTが目玉　ﾀﾞｲﾊﾂの宣伝戦略

07/9/19

ﾀﾞｲﾊﾂ工業が無段式自動変速機｢CVT｣をﾒｰﾝに据えた軽乗用車の宣伝活動を展開している｡最大のﾗｲﾊﾞﾙであるｽｽﾞｷとの販売台数の差を広げ､さらに競合車種であるｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの新車攻勢に打ち勝つことが狙い｡2007年6月から放映しているﾀﾞｲﾊﾂのﾃﾚﾋﾞCMには､｢CVT泳法｣をﾏｽﾀｰしたおかしなｽｲﾏｰが登場｡そのCMも8月後半から第2弾の放映を開始した｡女性の消費者に｢CVTはなんだかすごい｣｢CVTはﾀﾞｲﾊﾂ｣というｲﾒｰｼﾞを浸透させ､燃費に優れたCVT搭載車で販売量を確保する戦略だ｡

燃費で優位に立つのがＣＶＴ搭載車

8月に発売した｢ﾐﾗ　ﾒﾓﾘｱﾙｴﾃﾞｨｼｮﾝ｣｡CVTを装備した求めやすい価格だ

消費者が車両購入時に軽自動車を選ぶ理由のひとつに｢燃費の良さ｣がある｡

日常生活の足代わりとして車を購入する場合､車格やﾌﾞﾗﾝﾄﾞに対するこだわりよりも販売価格や維持費の安さ､燃費のよさが優先されることは多々あること｡07年3月までの軽自動車市場の拡大は､ｶﾞｿﾘﾝ価格高騰を気にする消費者が､燃費に対する関心度を高めたことも影響している｡

その燃費で優位に立つのがCVT搭載車だ｡多段式自動変速機のATよりも発進や加速が滑らかなため､手動式変速機のMTと同等かそれ以上の燃費を誇る｡

例えば06年12月にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞしたﾀﾞｲﾊﾂ｢ﾐﾗ｣の10･15ﾓｰﾄﾞ燃費（国土交通省審査値）は､ｶﾞｿﾘﾝ1lあたりの走行距離が3速ＡＴでは21km､4速ATは22km､MTは25kmであり､CVTは25.5kmという数値だ｡

軽自動車のCVTを得意としているのは富士重工業｡CVT搭載車はｽﾊﾞﾙ｢R1｣｢R2｣｢ｽﾃﾗ｣の3車種がある｡｢R1｣と｢R2｣の10･15ﾓｰﾄﾞ燃費は24.5km/lで､｢ﾐﾗ｣がﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞするまではﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ車を除くｶﾞｿﾘﾝ車でﾄｯﾌﾟの燃費だった｡

だがﾀﾞｲﾊﾂは昨年6月に発売した新規車種｢ｿﾆｶ｣から自社開発のCVTを搭載しはじめ､昨年10月にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞした｢ﾑｰﾌﾞ｣､そして｢ﾐﾗ｣へとCVTを搭載し､CVT搭載車を3車種にした｡

ﾗｲﾊﾞﾙのｽｽﾞｷは､まだ１車種だけ

ﾗｲﾊﾞﾙのｽｽﾞｷは､07年5月に｢ﾜｺﾞﾝR｣を一部改良してCVTを一部ｸﾞﾚｰﾄﾞに搭載した｡ようやく1車種だけ用意できたという段階であり､CVT搭載車のﾗｲﾝｱｯﾌﾟでﾀﾞｲﾊﾂはｽｽﾞｷに対して優位の状況にある｡

一方で軽自動車の競合車種であるｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰは､ﾄﾖﾀ｢ｳﾞｨｯﾂ｣｢ﾗｸﾃｨｽ｣､日産｢ﾏｰﾁ｣｢ｷｭｰﾌﾞ｣｢ﾉｰﾄ｣､ﾎﾝﾀﾞ｢ﾌｨｯﾄ｣､ﾏﾂﾀﾞ｢ﾃﾞﾐｵ｣など､CVT搭載車は数多い｡ﾃﾞﾐｵは７月にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ､ｳﾞｨｯﾂは8月にﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞして商品力を高め､さらにﾌｨｯﾄは10月に新型へと切り替わる｡

新型車の発売が一巡して前年割が続く軽自動車市場にとって､ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰの新車攻勢は脅威だ｡ｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰを含めた小型車から軽自動車にﾀﾞｳﾝｻｲｽﾞする需要は減少する恐れがあり､軽自動車の販売量を確保するには､軽自動車ﾕｰｻﾞｰが次に乗り換える車も軽自動車を選ぶようにしていく必要がある｡

だが軽自動車の販売好調期に､軽自動車の代替需要は刈り取り終わったとの見方もある｡ﾕｰｻﾞｰに新車への乗り換えを考えさせるには､ﾕｰｻﾞｰの車との大きな違いを示さなければならない｡そこで新車の発売予定が当分の間ないﾀﾞｲﾊﾂは､CVTを最大の売り物にして需要を開拓し､販売目標を達成する戦略を選んだ｡

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