日産､ｸﾗｲｽﾗｰへ小型車供給　将来､買収に名乗り上げる？

   日産自動車は､米ｸﾗｲｽﾗｰに対し､小型車を2009年から供給することで合意した｡ｸﾗｲｽﾗｰは自社ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ車として南米で販売する｡日産が米自動車大手に車両を供給するのは初めて｡日産は課題の北米事業の強化に向けて一歩踏み出した形で､ｶﾙﾛｽ･ｺﾞｰﾝ社長が念願としている北米でのﾊﾟｰﾄﾅｰ探しでも憶測を呼んでいる｡

北米事業のてこ入れは長年の懸案だった

｢ﾃｨｰﾀﾞ　ﾗﾃｨｵ｣をﾍﾞｰｽにした車がｸﾗｲｽﾗｰに供給される

   日産が供給するのは､北米向け｢ｳﾞｧｰｻ　ｾﾀﾞﾝ｣（排気量1800cc､日本名ﾃｨｰﾀﾞ　ﾗﾃｨｵ）をﾍﾞｰｽにした小型車｡ｳﾞｧｰｻは日産ﾒｷｼｺ工場で生産されており､ｸﾗｲｽﾗｰへの供給でﾒｷｼｺ工場の稼働率を引き上げ､製造ｺｽﾄの抑制を通じて北米事業の収益向上を図る｡

   一方､米投資会社ｻｰﾍﾞﾗｽの傘下で経営再建中のｸﾗｲｽﾗｰは､手薄な小型車を拡充し､新興市場の南米で販売を伸ばしたい意向だ｡南米は､ｸﾗｲｽﾗｰと日産の競合も少なく､日産のﾀﾊﾞﾚｽ副社長は｢提携に満足している｣とのｺﾒﾝﾄを発表した｡

   日産にとって､北米事業のてこ入れは長年の懸案だ｡日産の2007年の米国市場での新車販売台数は前年比4．8％増の106万8238台｡米国市場全体はｶﾞｿﾘﾝ価格の高騰や低所得者向け高金利住宅ﾛｰﾝ（ｻﾌﾞﾌﾟﾗｲﾑﾛｰﾝ）問題で冷え込んだが､日産は低燃費のｳﾞｧｰｻなどが堅調だった｡

   それでも日産の力不足は否めない｡米国での販売台数はﾄﾖﾀ自動車の約4割､ﾎﾝﾀﾞの約7割に過ぎない｡仏ﾙﾉｰと提携し､日本と欧州に基盤を持つ日産には北米事業の強化が急務で､ｺﾞｰﾝ社長の目標でもある｡

   ｺﾞｰﾝ社長は2006年､米ｾﾞﾈﾗﾙ･ﾓｰﾀｰｽﾞ（GM）との資本提携交渉に臨んだが､破談に終わった｡日産は2007年3月期決算ではｺﾞｰﾝ体制下で初の減益に陥り､経営立て直しを優先する姿勢を示してきた｡ただ､ｺﾞｰﾝ社長は｢北米のﾊﾟｰﾄﾅｰは必要｣との考えを繰り返し表明してきたため､ｸﾗｲｽﾗｰとの提携交渉が最初に報じられた時は｢本格提携の布石｣との観測も流れた｡

ｸﾗｲｽﾗｰの再建が軌道に乗れば､ｻｰﾍﾞﾗｽはｸﾗｲｽﾗｰを売却

   ただ､ｸﾗｲｽﾗｰとは資本提携には踏み込まず､限定的な提携にとどめた｡ｸﾗｲｽﾗｰは､独ﾀﾞｲﾑﾗｰから米ｻｰﾍﾞﾗｽに売却された後も販売が低迷し､2007年の年間決算は16億ﾄﾞﾙ（約1700億円）の赤字に陥るとの指摘も出ている｡日産が現段階で本格提携に踏み込むと､大きなﾘｽｸを抱えかねず､ｸﾗｲｽﾗｰの経営再建の行方を見定める考えもあるとみられる｡

   ただ､ｸﾗｲｽﾗｰの再建が軌道に乗れば､ｻｰﾍﾞﾗｽはｸﾗｲｽﾗｰを売却して､投資資金の回収に動く可能性が高い｡その時は日産がｸﾗｲｽﾗｰ買収に名乗りを上げることも予想され､今回の提携は将来の業界再編の芽となるかもしれない｡

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