08/8/ 8
ｺﾒﾝﾄを見る･書く(18)
首都･阪神両高速が今秋にも予定中の距離別料金制について､ﾄﾗｯｸ業界などから実質的な値上げになると異論が出ている｡政府も高速道路料金の値下げを検討するほどのｶﾞｿﾘﾝ高だけに､反発も強いようだ｡首都高などの利用が､さらに減ることにならないのか｡
｢距離別料金になると､現在の一律1400円が倍近くの2400円になってしまいます｡30分が10分に短縮されるなどのｻｰﾋﾞｽ向上があるなら別ですが､制度が変わるだけなので納得できません｣
首都･阪神両高速が導入予定の距離別料金制について､全日本ﾄﾗｯｸ協会の矢島昭男常務理事は､こう不満を漏らす｡
現行料金は､首都高東京線なら､普通車が一律700円｡それが距離別料金のたたき台では､距離によって400〜1200円だ｡ﾄﾗｯｸは普通車の倍のため､長距離走れば､2400円の計算になる｡首都高速道路会社が2007年9月20日に明らかにした計画では､08年10月からの導入予定になっていた｡
ところが､空前のｶﾞｿﾘﾝ高で､状況が変わりつつある｡
7月28日には､政府が､ｶﾞｿﾘﾝ高を考慮して､距離別料金導入を半年ほど先送りする方向とも報じられた｡限度額1200円を1000円にする案などもあるとされている｡それでも､ﾄﾗｯｸなら2000円だ｡さらに､政府は8月6日､総合経済対策案の中で､利用者の負担緩和のため､高速道路の料金を値下げする方針を打ち出した｡
ﾄﾗｯｸ協会の矢島常務理事は､政府案について､｢さらに引き下げて､最大で1400円のままでお願いしたい｣と話す｡｢料金が高ければ､消費者の負担も増えますが､それは難しいのでﾄﾗｯｸが一般道路を通るようになります｡時間も守りにくくなりますし､道路が込むと､地域経済に影響が大きいでしょう｡事故が増え､環境が悪化します｣
首都高では､原油高騰が始まった2007年12月から通行量が減り始めた｡08年に入っても､1日当たりの通行台数は､4月を除き前年同月より減少｡6月は､3.0％も減っている｡天候や曜日配列の要因もあるが､ｶﾞｿﾘﾝ高の影響があるとされている｡
首都高速道路会社の広報室によると､距離制導入で､利用者の半数弱が値上げになる｡その場合､さらに､ｶﾞｿﾘﾝ高が続けば､利用者が減少して､一般道に流れる事態も予想される｡
これに対し､広報室では､｢安くなる短距離では､たくさん利用していただけると思っています｡また､距離制に伴うETC普及などで､渋滞が少なくなれば､通行量が増えていくと予想しています｣と話す｡
自動車評論家の岡崎五朗さんは､むしろ首都高などの交通量減少を歓迎する立場だ｡
｢流れない高速道のほうがおかしいんです｡『早く着く』という高速道路本来のｻｰﾋﾞｽが向上するなら､多少の料金値上げなら反対する理由はありません｡渋滞がなくなるならむしろ歓迎です｡たとえば東名高速の東京ｲﾝﾀｰから都心の霞ヶ関まで国道246号線と同じ50分かかっていたのが半分の時間になるのなら､1000円でも利用する人は出てくると思います｣
ﾄﾗｯｸの利用については､｢ETCを弾力的に運用し､ﾄﾗｯｸには特別措置のようなものを考えればいいでしょう｣と提案する｡
〔PR〕ｺﾒﾝﾄを見る･書く(18)
友達に教える
便利ﾂｰﾙ
ﾆｭｰｽ
ﾃﾚﾋﾞｳｫｯﾁ
ﾓﾉｳｫｯﾁ
会社ｳｫｯﾁ
