08/10/11
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日産のGT-Rが出したとする市販車最速ﾀｲﾑ（当時）に､ﾎﾟﾙｼｪが噛み付いている｡ﾃｽﾄ当時はﾚｰｽ仕様だった疑いがあるというのだ｡本当のところ､どっちに軍配が上がるのか｡
｢ｺﾞｼﾞﾗ（Godzilla）はｳｿをついたのか？｣
こうｾﾝｾｰｼｮﾅﾙな見出しを打ったのが､ｵｰｽﾄﾗﾘｱの大衆紙ﾍﾗﾙﾄﾞｻﾝ｡ｺﾞｼﾞﾗとは､｢NISSAN GT-R｣の海外での愛称だ｡このほか､自動車専門紙Cars Guideなど主に豪ﾒﾃﾞｨｱが2008年9月30日から､GT-Rの最速ﾚｺｰﾄﾞに疑いがあるなどと報じている｡
日産自動車は08年4月16､17日､ﾄﾞｲﾂのﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸのｻｰｷｯﾄでGT-Rのﾃｽﾄを行い､当時としては市販車最速の周回ﾀｲﾑ7分29秒3を叩き出した｡ところが､独ﾎﾟﾙｼｪの開発責任者が､豪ﾒﾃﾞｨｱに対し､｢ﾃｽﾄしたGT-Rは､市販車ではなく､ほかのﾀｲﾔを使ったものと考えられる｣と説明したというのだ｡それによると､｢ｾﾐｽﾘｯｸ｣と呼ばれるﾚｰｽ仕様のﾀｲﾔを使った可能性があるという｡
そして､ﾎﾟﾙｼｪは､米国で6月から販売中のGT-Rを買い､ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸｻｰｷｯﾄで｢911 ﾀｰﾎﾞ｣とその高性能版｢911 GT2｣との比較ﾃｽﾄをした｡その結果､GT-Rは､7分54秒と日産のﾃｽﾄより25秒も遅かった｡一方､911 ﾀｰﾎﾞは7分38秒､911 GT2は7分34秒だった｡このことから､開発責任者は､｢GT-Rは､911より20ｷﾛほども重い｣とｼﾞｮｰｸめかして語ったという｡
こうしたﾎﾟﾙｼｪの指摘に対し､日産側は全面的に反論している｡同社広報部では､次のように説明する｡
｢ﾃｽﾄでは､市販車を使いました｡はいているﾀｲﾔも市販のものでﾗｯﾌﾟﾀｲﾑを出しました｡ｾﾐｽﾘｯｸといったﾚｰｽ仕様のものでは､決してありません｡自動車雑誌『ﾍﾞｽﾄﾓｰﾀﾘﾝｸﾞ』の方に第三者としてご招待申し上げ､走行ｼｰﾝを撮影して7月号付録のDVDにしてもらっています｡それをご覧いただければ､疑いがないことが分かります｡ﾎﾟﾙｼｪ側は､ﾃｽﾄで違うﾀｲﾑを出したようですが､そこにうちがいたわけではありませんので､そのﾃｽﾄについてお答えする必要はないと思っています｣
結果として､日独両ﾒｰｶｰが｢うちの方が速い｣と主張して譲らない形だ｡この｢場外ﾊﾞﾄﾙ｣をどのように見たらいいのか｡
過去にｽｶｲﾗｲﾝGT-Rやﾎﾟﾙｼｪのﾀｲﾔﾃｽﾄも行っていたﾓｰﾀｰｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ兼ﾚｰｼﾝｸﾞﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの清水和夫さんは､その内情について次のように明かす｡
｢08年4月の日産のﾃｽﾄは､まだ販売していない『V-SPEC』というﾓﾃﾞﾙだったのでは｡確かに､まだ市販車ではありませんが､ﾚｰｽ仕様でもありません｡ﾎﾟﾙｼｪがﾚｰｽ用ﾀｲﾔというのは間違いで､正しいﾀｲﾔを使っています｣
これは､ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸを5000ﾗｯﾌﾟ以上も走る経験豊富なﾌﾟﾛﾄﾞﾗｲﾊﾞｰとしての言葉だ｡そして､自らｻｰｷｯﾄﾃｽﾄをしたことを振り返り､こう話す｡
｢911 ﾀｰﾎﾞと比べると､GT-Rの方が速いのは間違いありません｡しかし､911 GT2の方が､GT-Rより速いと言えます｣
とすると､ﾎﾟﾙｼｪのﾃｽﾄも疑問があるということなのか｡これに対し､清水さんは｢ｱﾒﾘｶから新車のGT-Rを空輸で運んだので､まだ慣らし運転がされている状態でなかったのでは｡ﾄﾞｲﾂでは性能にものすごくｼﾋﾞｱで､後でｸﾚｰﾑの対象になりますから､市販車できちんとﾃｽﾄしたのは間違いないでしょう｣と言う｡
そのうえで､清水さんはこう提言する｡
｢今回の話は､ﾆｭﾙﾌﾞﾙｸﾘﾝｸの開発ﾃｽﾄの結果のことです｡商品としての性能比較なら､第三者の任意団体が比べないといけません｡お互いにﾒｰｶｰ同士が言い争っても仕方がありませんから｡でも､ﾎﾟﾙｼｪが怒るのは､あまりにもﾎﾟﾙｼｪﾀｰﾎﾞをGT-RをPRするときのﾍﾞﾝﾁﾏｰｸにしたことが原因です｡喧嘩を売ったのは日産ですが､ﾎﾟﾙｼｪは我慢できなかったのでしょう｣
なお､日産広報部によると､GT-Rは､07年12月6日に国内で発売されてから､08年8月末までに1万1000台を売り､予想より多いﾍﾟｰｽで売れている｡ｱﾒﾘｶでは､すでに1000台以上が売れ､｢非常にいい車｣と評価されているという｡欧州では､09年中に発売する見込み｡
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