日本の橋が崩壊する 修理へ金回らない理由

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   <テレビウォッチ>オープニングは車の話2題。ひとつが、毎日新聞の「トヨタがF1から撤退」。

   トヨタは2002年から7年間参戦したが、とうとう1位にはなれなかった。年間数百億円に耐えられなかったわけだ。

危なかった?

   小倉智昭は、「F1は、安全性とか燃費とか、技術向上に役立っているんだが……もったいない」といったが、これはハイブリッド時代には、ちと話が古い。

   もひとつが、朝日新聞の「崩落寸前の橋 121基」。国交省が行った調査で、崩落の危険があると、通行禁止になったのが、121。25トンの重量規制がかかったのが680もあったと。

   笠井信輔が、「121は、点検しなければ危なかった?」

「橋の寿命は50年で、寿命を迎えている橋はいま10%だが、2026年には半分になる。しかし点検にかかる20万円がなくて、点検もできない自治体が多い」と小倉はいう。

   この調査は、アメリカで橋が落ちた事故を契機に行われたのだが、橋が傷む最大の原因は大型車両の通行だ。日本はこれが30%、アメリカの4.5%、ドイツの10%、イギリスの18%に較べて異常に高い。

   「政治家は作ることばかりで、修理に関心がない、と記事は警告している」と小倉。

   デーブ・スペクターも高木美保も、「橋を修理しても目立たないから……」「安全が第1なのに」と、話はそっちへいっちゃった。

   肝心なのは、なぜ大型車両の通行量が日本だけ飛び抜けて多いかだろう。おそらくは、鉄道輸送の利用の違いだろうが、地球温暖化問題もあるし、この辺りを突っついたら、面白い議論になるのに。

文   ヤンヤン | 似顔絵 池田マコト
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