日本航空（JAL）は会社更生法の適用申請から丸1年が経った2011年1月19日に開いた定例会見で、11年4月1日から「鶴丸」のロゴマークを復活させると発表した。同社は11年3月末に会社更生手続きの終結を目指しており、新ロゴマークを「新生JAL」のシンボルにしたい考えだ。「鶴丸」は、1959年に採用され、ボーイング747の垂直尾翼に大きく描かれるなど、高度経済成長期の「JALのシンボル」として定着。だが、02年の日本エアシステム（JAS）との統合を機に機体デザインが一新され、08年6月に「鶴丸塗装」は姿を消していた。翼の部分の切れ込みが深く太くなる鶴丸ロゴを発表する稲盛和夫会長（左）と大西賢社長（右）記者会見で大西賢社長は、「創業当時にあった、『自ら切り開く挑戦の精神』、つまり初心に立ち戻る。この意を込めた。かつて鶴丸は、国際社会で挑戦と成長を続ける日本の品格・信頼感、パイオニアスピリットを象徴するものだった」と狙いを語る一方、「今、鶴丸を採用することは、過去への回帰や、復古調の印ということでは決してない。『再生』ではなく『新生』JALをつくっていく、この思いをロゴマークに込めた」とも述べた。08年まで使用されていたロゴに比べて、「出来るだけスピード感、どっしりしている感じを表現したかった」（大西社長）として、翼の部分の切れ込みが深く太くなり、「JAPANAIRLINES」の字体も、「前に進む感じを出したかった」（同）として、ゴシック調に変更された。ロゴ変更にかかる費用は明らかにされなかったが、機体の塗装時期が来た際に新ロゴに塗り替えるなどして、費用を抑えたい考えだ。また、10年末に整理解雇されたパイロットと客室乗務員（CA）計146人が、解雇は無効だとして地位の確認を求めて1月19日昼に東京地裁に提訴した問題では、稲盛和夫会長が「私自身も、『何とかならないか』と自問自答したが、一度した（更生計画の）約束を反故にすることは再生のためにプラスにならない。訴訟になっても、誠意をもって皆さんと話していきたい」などと理解を求めた。なお、10年12月は、11月と同水準の営業利益（連結ベースで約130億円）を計上する見通しも明らかにされた。
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