世界中の航空機の位置を表示するサービス「フライトレーダー24」で、欧州から日本に向かう全日空（ANA）機が北朝鮮上空を飛んでいるように表示される珍事があった。ANAは、飛行したのは「通常通りの経路」だと説明しており、北朝鮮上空の飛行を否定している。
仮にそうだとすればフライトレーダー24の不具合ということになり、アプリのバグや、妨害電波でGPS（全地球測位システム）障害が起きていた可能性も指摘されている。
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今は日本の旅客機が北朝鮮上空を飛ぶことはない（写真は羽田空港に駐機するANA機） -
「フライトレーダー24」の画面。8月24日（日本時間）13時30分頃、北朝鮮上空を飛行しているように見える -
「フライトレーダー24」の別の日（日本時間8月28日）の飛行ルート。北朝鮮は通過せず、韓国を横断している -
「フライトアウェア」でも北朝鮮上空を飛んでいるように見える
ANA「通常通りの経路」、「北朝鮮の上空は飛行しておりませんでした」
2022年に始まったロシアのウクライナ侵攻を受け、日本と欧州を結ぶ路線は、シベリア上空を避けて運航している。特に欧州から日本に向かう便は、ジョージア、アゼルバイジャン、カザフスタンといった中央アジア諸国を経て中国から黄海に抜け、韓国を横断して日本に向かうことが多い。
そういった中で、25年8月23日（現地時間）にベルギーのブリュッセルを出発し、成田空港に向かったNH232便（ボーイング787-9型機）が、通常とは違うルートが表示されているとして、一部で注目を集めている。
フライトレーダー24の表示では、8月24日（日本時間）13時17分頃に中国・丹東市から北朝鮮に入り、27分に平壌市上空を通過、37分に開城市上空を通過し、韓国に抜けたように見える。
ただ、ANA広報部の説明では、「通常通りの経路」で飛行しており、「よって、北朝鮮の上空は飛行しておりませんでした」としている。
航空機が出す「ADS-B」と呼ばれる信号を活用
フライトレーダー24は、航空機が出す「ADS-B」と呼ばれる空中衝突を回避するための信号を活用する。ADS-Bには航空機の位置情報、高度、管制官と交信する際に使う呼び出し符号（コールサイン）などが含まれる。世界中のボランティアが地上から受信したデータをフライトレーダーのサーバーに送り、それを集計して世界中の航空機の情報を表示する仕組みだ。1つの受信機がカバーできる範囲は半径250～450キロ程度。そのため、海の上や、人が入りにくい土地の上空を飛ぶ航空機はカバーしにくい傾向があったが、20年から、航空機が出したADS-Bを衛星で受信して地上に送る取り組みが本格化し、カバーエリアが広がった。
航空機がADS-Bで送る位置情報は、GPSに代表される衛星測位システム（GNSS）を使って得ている。そのため、GPSに障害が起こると、フライトレーダー24も正しく表示されなくなる可能性が高い。
北朝鮮のGPS妨害、4か月半で「20以上の国・地域の約4400機の民間航空機に影響」
なお、ADS-Bを利用する類似のサービス「フライトアウェア」でも、北朝鮮上空を通過する経路が表示されており、この日のNH232便が出していたADS-Bに異常があった可能性もある。
異常の原因のひとつとして考えられるのが、北朝鮮による妨害だ。国連の専門機関、国際民間航空機関（ICAO）は25年4月に開いた理事会で、24年10月2日以降、GNSSに対して継続的に発生している電波妨害を「深刻な懸念をもって認識した」とする決定を発表している。決定によると、妨害が起きているのは、欧州から日本に向かう飛行機も通過する仁川飛行情報区（FIR）で、
「これらの妨害事件は朝鮮民主主義人民共和国（DPRK）に起因しており、過去の理事会決定にもかかわらず継続している」
と、北朝鮮を名指ししている。
この決定は、韓国政府の問題提起を受ける形で行われた。韓国外務省の発表によると、「北朝鮮のGPS無線妨害活動は24年10月2日から25年2月14日にかけて、20以上の国・地域の約4400機の民間航空機に影響を与えた」という。
では、なぜフライトレーダー24では、なぜ北朝鮮上空を飛んでいるように表示されたのか。GPSなどに障害は起きていなかったのか。この点については、ANAは
「Flightradar24上での表示、ならびに不具合の理由については、申し訳ございませんがわかりかねます」
とのみ回答した。
（J-CASTニュース編集委員 兼 副編集長 工藤博司）