日本航空（JAL）と全日空（ANA）の間で、国外の提携先をめぐる戦いが激化しそうだ。JALと米ハワイアン航空（HA）が2017年9月26日、互いの便の座席の一部を買い取る共同運航（コードシェア）をはじめとする包括的業務提携契約を結んだと発表した。これまでHAはANAとコードシェアなどで提携していたが、両社の「戦略が違う方向に進み始めた」ことを理由にHAはANAとの提携を打ち切り、JALに乗り換えた。一方、ベトナム航空とJALはコードシェアで提携していたが、16年にANAグループと資本・業務提携。提携先の奪い合いが起こっている。JALと提携で「全日空＆ユナイテッド」に対抗JALとHAはダイヤが始まる18年3月25日から（1）コードシェア（2）JALのツアー（JALPAK）でもHA便を売り出す（3）マイレージの提携（4）ラウンジの相互利用（5）HAが成田で利用するターミナルがJALと同じ第2ターミナル移転、の5点を軸に提携を順次始める。日本-ハワイ線以外に、ハワイ-アジア路線でダイヤを調整するなどの共同事業も検討する。JALの植木義晴社長の説明によると、HAは10年にコードシェアなどの提携をJALに打診したが、JALは「（経営）破綻の真っただ中で、残念ではあったが、お断りせざるを得なかった」。その結果、ANAとHAは12年からコードシェアとマイレージで提携していたが、「ハワイアン航空と旧パートナー（編注：ANA）の戦略が違う方向に進み始めた」（ハワイアン航空のマーク・ダンカリー社長）としてJALと提携することになった。ANAと米ユナイテッド航空（UA）は同じ航空連合「スターアライアンス」に加盟しており、マイレージの提携はもちろん、日本-ハワイ便でもANAとUAはコードシェアしている。こういったことを背景に、HAのダンカリー社長はANAとの「戦略の違い」を「ANAとUAは共同事業を行っており、彼らは協力関係にある。ハワイアン航空は思ったほど（ANAと）近づけなかった」「JALと提携、望ましくは共同事業を行うことで、ANAとUAという強力な組み合わせと対等に競争していけるようになる」などと説明した。ANAは19年春に超大型機エアバスA380型機をハワイ路線に就航させる予定で、日本-ハワイ線のJALのシェアは低下するとみられている。こういった背景を念頭に、JALの植木社長は「非常に厳しい競争環境になることも事実。そういった時にこういったご提案をいただいたことは嬉しかった」と話した。なお、提携先のベトナム航空をANAに奪われたJALは17年7月、ベトナムのLCC（格安航空会社）ベトジェット航空とコードシェアを柱とした包括的業務提携を行うことを発表。局地戦の様相も呈しつつある。
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