実業家の堀江貴文氏が2026年11月10日、福岡空港を福岡市東区沖に移転する構想をめぐり、Xで別案を示した。既存の北九州空港を活用し、小倉駅との間に「単線シャトル新幹線」を整備した方がよいとの考えで、「博多駅まで25分で建設費も1000億円台でいける」と投稿した。堀江氏は福岡県出身。
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堀江貴文氏（2019年撮影） -
現在の福岡空港の国内線ターミナル。福岡市中心部と直結する地下鉄が乗り入れている
海上に新空港、博多駅からリニアで5分構想
堀江氏が引用したのは、福岡市の調査研究機関「C&C21研究会」が示した新空港構想を紹介する記事だ。
記事によると、研究会は福岡市東区沖に4000メートル級の滑走路2本を持つ新空港を整備し、24時間運用する構想を発表。博多駅とは超電導リニアで約5分で結ぶ案を示している。現空港の跡地にはテーマパークなどを整備する案もあり、記事側の試算では建設費を4兆～6兆円としている。
この構想に対し、堀江氏は、
「これなら既設の北九州空港まで小倉駅から単線シャトル新幹線走らせた方がいいと思うぜ。博多駅まで25分で建設費も1000億円台でいける」
と投稿した。
八田達夫・アジア成長研究所理事長が22年に「北九州空港へのアクセス改善と北部九州の成長」と題して出した提言では、小倉駅と北九州空港を結ぶ「アクセス新線」の試算がある。新幹線ルートの場合、小倉駅―北九州空港を7分で結び、総工費は1616億円とされている。足立山の下を通るルートとすることで用地買収費を抑えられるとし、建設期間は約5年、環境アセスを含めると約10年を見込む。
24時間運用できる北九州空港を「フル活用する方がいいんじゃないの」
堀江氏は11日に公開したYouTube動画でも、この案を改めて説明した。北九州空港は沖合にあり24時間運用が可能だとして、「こちらをフル活用する方がいいんじゃないの」と主張。小倉駅から足立山を抜け、新門司方面から海底トンネルで空港の人工島につなぐルートを念頭に、「2000億とかそれぐらいでできんじゃないかという風に言われております」と述べた。
また、北九州空港へのアクセスが改善すれば、北九州市内だけでなく、下関や山口県、福岡県東南部からも利用しやすくなると説明。福岡空港では深夜に着陸できず羽田空港へ戻るケースもあるとして、北九州空港を代替着陸先として活用し、新幹線で博多駅まで約25分で結ぶ構想を語った。
運行方法については、需要を考えれば「単線の新幹線にしてシャトル運行でもいいのかな」と提案。「ドル箱路線になるんじゃないかなと思ってる」とも述べ、福岡空港を移設するより北九州空港の活性化を図るべきだとの考えを示した。
堀江氏が投稿した「博多駅まで25分」という所要時間は、22年の提言にある「小倉―北九州空港」7分に、博多―小倉間の移動時間を加えたイメージとみられる。