中国東方航空が「無許可離陸」 過去にも無線トラブルで同様事例

1年半前には無線設定ミスで「無許可着陸」

   例えば10年4月25日には、大連発成田空港行きの中国国際航空951便（ボーイング737-800型機）が、管制官の着陸許可を受けずに着陸。無線で交信するための周波数を切り換え忘れたことが原因だとみられている。

   08年2月22日には、福岡空港発仁川空港行きのアシアナ航空131便（エアバスA330型機）が、管制官の許可を受けずに離陸。通常よりも長い時間にわたって無線が混信しており、管制官とパイロットのお互いの声が聞き取りづらい状況だったという。管制官が西日本空輸のヘリコプターに離陸許可を出した後に、着陸予定の日本エアコミューター(JAC)機が交信してきたため、混信が発生。この間に、アシアナ航空が離陸を始めたという。アシアナ機が、ヘリに対する離陸許可を自らに対する離陸許可と勘違いをしたことが原因だとみられている。

   さらに、実際の離陸には至らなかったものの、誤って滑走路に進入してしまうケースは、もっと多い。11年10月12日には、関西空港発ホノルル空港行きの米ハワイアン航空450便（ボーイング767-300型機）が、管制官の許可がないまま滑走路に侵入し、着陸しようとしていた全日空の貨物機が着陸をやり直した。

   09年7月には、ジャルエクスプレス(JEX)2200便（MD-81型機）が伊丹空港の滑走路に許可なく侵入。管制官の「待機指示」という指示を、パイロットが「滑走路横断」と聞き間違えたのが原因だった。