東京圏の鉄道車両は、ステンレスを使用して、金属面をむき出しにしている車両が多い。ステンレスの車体に、路線やどの鉄道会社化を示すカラーを貼り付けている場合がほとんどだ。
私鉄ではかなり前からステンレス車両を導入しており、多くの沿線住民から親しまれてきた。
一方、JR東日本ではどうか。
-
鉄道車両について考察（写真はイメージ） -
山手線のE235系もすでに10年ものキャリア
ステンレス車両がJR東日本で普及したのは1990年代
1985年に山手線で205系が導入され、ステンレス車が首都圏で目立ち始めた。JR東日本各線には同様の車両が増えていった。
205系は表面がデコボコしており、古い印象を与える車両になっている。
いまのように表面がつるりとしたステンレス車両がJR東日本で本格的に普及し始めたのは、1993年4月から京浜東北線で本格投入された209系からである。30年以上も前に、つるりとした車体の通勤電車がJR東日本の首都圏エリアを走るようになった。
税法上、電車の減価償却期間は13年である。13年も使えば、資産価値はゼロになる。いまふうの車両でも、すでに資産価値がゼロになり、長期間走っている車両も、けっこうある。