マツダ初のEV「MX-30」国内販売は二の次？ 「コスパ」より「環境」意識にみる狙い
マツダは2021年1月28日、同社初の量産電気自動車（EV）「MX－30EVモデル」を全国で発売した。マツダは20年9月に欧州でEVのMX－30を発売しているが、日本で10月に発売したMX－30はハイブリッド（HV）仕様だけだった。
日本の自動車メーカーでEVを本格的に発売するのは、日産自動車の「リーフ」、三菱自動車の「アイミーブ」、ホンダの「e」に続き、マツダが4社目だ。
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マツダ公式サイトより
最大のライバルはホンダe
マツダは昨秋、MX－30のEV仕様を21年1月から国内でリース販売すると発表していたが、EVニーズの高まりから、一般ユーザー向けに販売することにした。ただし、年間販売目標は500台と少ない。
EVで気になるバッテリー容量と航続距離は、マツダMX－30EVモデルが35.5kWhで、256キロ（WLTCモード）。ホンダが20年8月に欧州、10月に日本で発売した「ホンダe」の容量も35.5kWhだが、航続距離は283キロとわずかに長い。両車とも全幅はほぼ同じだが、全長がMX-30EVモデルの4395ミリに対して、ホンダeは3895ミリと短く、車両重量が140キロ軽いことが影響しているのだろう。
日本市場で後発となるマツダにとって、MX－30EVモデルの最大のライバルがホンダeであることは間違いない。それはバッテリーの容量が同じであることだけでなく、MX－30EVモデルのメーカー希望小売価格を451万円と、ホンダeと並べてきたことからもわかる。
EVの販売価格は、製造コストの3分の1以上を占めるとされるリチウムイオンバッテリーの容量に左右される。バッテリー容量が同じであることから、マツダは販売価格をホンダと同じにせざるを得なかったのだろう。先進的なイメージが強いホンダのEVに、マツダが対抗するのは容易ではないはずだ。
ホンダはeの国内の年間販売計画1000台を数回に分けて受注しているが、既に第2期までの受注が販売予定台数に達したという。このため現在は受注をストップしている。
果たして、マツダMX－30EVモデルはユーザーの支持を得られるのだろうか。EVで先行する日産リーフとコストパフォーマンスを比較してみよう。
